在合肥汽车工厂的镁光灯下盈利网，蔚来第100万辆纯电车驶下产线，李斌和秦力洪站在一旁，一面是振奋和愉悦，另一方面也有务实与冷静。
1月6日，蔚来公司宣布，第100万台量产车在位于安徽合肥的蔚来先进制造新桥二工厂下线，达成公司发展历程中又一重要里程碑。
在下线仪式现场，作为蔚来创始人，李斌宣布，蔚来正迈入以高质量增长为核心目标的第三发展阶段。
“未来，我们将继续围绕12全栈坚决投入，确保技术与产品的领先优势；继续坚决投入基础设施建设，目标到2030年充换电站均突破一万座；深化三品牌协同，在各细分市场持续提升份额，保持每年40%—50%的增长；深耕中国市场，并以更稳健高效的方式拓展全球市场。”这相当于为蔚来今后几年的战略锚定了新航向。
此前，李斌将蔚来公司发展划分为三个周期：2018年至2021年为高速增长期；2022年至2025年上半年为调整期；2025年下半年开始进入第三阶段。
自2018年交付首辆车至今盈利网，蔚来累计研发投入超过650亿元，是中国坚持纯电路线和换电技术的代表性公司。
“在美国有一家公司刚刚完成第900万辆，我们100万辆纯电的，只完成了人家的九分之一。”李斌在媒体沟通会上表现出冷静。
最后资本市场关注的，是公司的运营现状。对此，李斌表示，2025年从5、6月份开始，蔚来运营持续往上走，8、9月份开始持续创造新高。“基本上是一路向上的姿态。”
2025年全年，蔚来累计交付新车326，028辆，同比增长46.9%，创历史新高。12月份更是交付了48，135辆，刷新月度交付纪录。
秦力洪认为，100万辆是蔚来迈过起跑线的重要标志：“过去N次被大家关怀‘还能够活多久’，现在我们顺利地达到了量产100万辆，以后可能大家关心的更多的不是我们还能不能活下来了。”
销量的好转盈利网，为正在冲刺季度盈利的蔚来增添了底气。蔚来在2025年通过技术创新实现了成本下降和产品竞争力提升。在媒体沟通会上，李斌强调，公司并没有采取“以价换量”的策略。
“如果大家去看我们的财报，我们的毛利率是稳步提升的，我们并没有简单地以价换量。”李斌表示。他以萤火虫为例：“119800元，比一般的个头比它大的小车还是要贵的，但蔚来的车值这个钱。”
对于四季度盈利问题，李斌表现出了信心：“四季度能不能盈利，这个我还是有信心的。”他简单算了一笔账：“从non-Gaap口径来看，我们三季度亏27亿元人民币，四季度和三季度比，毛利额比较高的全新ES8多交付了4万多辆，按照毛利率水平初步计算，盈利可能性是存在的。”
2026年，蔚来已经制定了清晰的发展战略。李斌在新年全员信中曾提出五点要求：坚持技术创新、加快充换电基础设施建设、强化销售服务网络、深耕中国市场同时推进全球化、深化组织变革。
蔚来2026年将推出数款全新车型，包括蔚来ES9、乐道L80等。李斌透露：“今年二季度我们会有一些新车发布，三季度也会有新车发布。”
与此前相对保守不同，蔚来的全球化战略也将加速推进。李斌表示，蔚来计划进入全球40个国家和地区，萤火虫品牌将作为出海先锋率先发力。
2019年，李斌曾预测，2024年、2025年汽车行业将进入决赛阶段，现在蔚来“还在牌桌上、在赛道上”。
“既然是决赛，那就没有尽头，这是没有尽头的竞争。”李斌表示，“我相信差不多到2030年全球的格局会初定，到2035年，再有十年左右的时间，格局会基本上确定。”
对于行业集中度，李斌提出了不同观点：“我不相信最后只剩3家到5家，我认为中国公司至少会有10家。中国品牌汽车将来每年要做到3500万辆，平均每家350万辆左右，就会有经济规模。”
蔚来将继续坚持纯电技术路线。李斌预测：“到2030年，中国新能源汽车渗透率会超过90%，纯电至少占80%。”他以挪威为例，“挪威新能源车渗透率98%，98%里面的98%是纯电。”
基础设施数量优势已经成为蔚来穿越行业周期的关键支撑。蔚来计划到2030年换电站突破1万座盈利网，充电站也会突破1万座。李斌强调：“换电不仅是解决充电便利性的问题，更重要的是解决了车和电池不同寿的系统解决方案。”
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